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11月22日凌晨4時，隨著最后一相導線精準就位，淦西—瓦屋牽π入永和變220千伏線路工程T2-T3段跨越寧杭高鐵施工圓滿完成。這標志著工程成功攻克全線最大技術難關，為后續全線貫通奠定堅實基礎，也將為長三角核心客運干線寧杭高鐵的供電保障注入新動能。

該工程新建線路總長2.759公里，共規劃新建鐵塔11基。其中，T2-T3段跨越寧杭高鐵施工被列為全工程的“咽喉”環節。由于作業環境特殊、安全要求嚴苛，這一區段施工被定為二級風險作業。自11月17日工程啟動以來，國網常州供電公司組建的專項攻堅團隊歷經六個晝夜的連續奮戰，最終在嚴格的“天窗時間”內安全高效完成了這一重大跨鐵施工任務。

寧杭高鐵作為串聯長三角核心城市的客運主干線，列車最高時速達300公里，日均通行頻次密集，對運營安全有著極高要求。此次跨鐵作業面臨的最嚴苛考驗來自“時間枷鎖”——施工只能在高鐵停運檢修的“天窗時間”進行，每天從零時至四時，有效作業時間不足4個小時。工程總指揮朱濤介紹，11月中旬正值常州寒潮侵襲，凌晨氣溫低至零下，加上夜間視線受限，給高空作業和設備操作帶來了極大挑戰。

面對這項艱巨任務，擁有30年輸電工程經驗的朱濤帶領技術團隊扎根一線，對高鐵接觸網高度、導線跨越路徑及周邊環境等進行反復實測與精準核算。傳統跨路施工中，導線牽張作業采用單組牽張機獨立作業模式，不僅需分階段推進、人工協調銜接，效率還相對偏低。針對這一痛點，團隊歷經十余輪方案推演與優化，決定采用兩組牽張機同步作業方案，即依托雙機協同聯動機制，并行推進導線牽引與展放兩道工序，減少了單組作業的工序等待時間。該方案還借助毫米級精準張力調控系統，持續監測導線張力變化，智能協調雙機節奏，精準匹配牽引速度、張力參數與固定時機，既消除工序間隙，又實現導線牽引、展放、固定全流程無縫銜接，最終順利將施工周期縮短了一半。

為了搶抓有限的施工窗口，在桿塔組立和架線施工階段，施工現場每天有35余位施工人員開展作業，其中10余位在50米以上高空作業。每天23時前，全員抵達現場待命，并提前完成工器具檢查和安全交底等準備工作，“天窗時間”一到就立即投入作業。

安全風險突出給施工安全防護帶來挑戰。朱濤表示，團隊通過技術賦能與設備革新雙向發力筑牢安全防線：工業級無人機被應用于施工全流程關鍵環節，承擔跨越段地形勘測、導線展放實時輔助等任務，徹底破解了傳統人工勘察中的視線盲區問題。同時，創新部署的定制化移動式牛角跨越架，從施工源頭杜絕了架線過程中可能出現的導線脫落風險，為高空作業安全提供了可靠保障。

國網常州供電公司項目管理中心副主任沈文介紹，工程投運后，將完善鐵路瓦屋山牽引站的進線結構，徹底解決原有進線局部同塔雙回的安全隱患，同時縮短進線電源變電站至牽引站的桿塔路徑，進一步提升供電可靠性和穩定性，為寧杭高鐵的安全高效運營提供更堅實的電力支撐。

吳煜昊 徐多 張春艷

校對 陶善工

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