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出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

編者按 | 6月8日-9日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2023中國汽車重慶論壇”與重慶國際車展同期召開，本屆論壇以“智啟新程 潮領未來”為主題，政府、車企、供應鏈等多方對談，共話汽車行業新未來，搜狐汽車作為2023中國汽車重慶論壇戰略合作媒體，以短視頻、圖文、專題多種形式，全面記錄會場內外的精彩瞬間。

以下為零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明的演講全文。

尊敬的王俠會長，各位嘉賓，下午好！

看了一下今天臺上在座的嘉賓，可能我跟余總比較相似，是一個新汽車人，剛剛余總客氣說是“非汽車人”。他說是30年，我也是30年，我進入首先是電子行業，然后開始做汽車。今天大家都說汽車行業很卷，原因在哪里呢？從電子行業去看競爭激烈程度一定大于汽車，從所有研發人員的加班可見一斑。汽車五年、六年是一個大換代，一款車六年才換一次，電子產品怎么得一年換一次或者半年換一次，更迭速度非常快，就帶來激烈的競爭。為什么呢？因為電子有一個摩爾定律，每一個零部件都在不斷的更新換代，成本更低、性能更好，如果你的整機產品不換代的話馬上就淘汰了，所以勢必驅動你往這個方向發展。今天的汽車電子的成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車預控制，以及電池、電驅都離不開電子。所以電子零部件的加入以后，勢必就讓所有的解決方案天天有好的方案，你不斷去選擇、不斷去更迭，這樣才能形成產品的競爭力。所以汽車行業的人，可能一下子就覺得不習慣，卷、浮躁，天天打價格戰，不斷天天在降價、算成本，原來的汽車行業可能競爭就沒有這么激烈。

看現在的汽車，后半段是智能化、網聯化，看整個核心的零部件進化的速度也非常快，基本上都是在18-24個月。我們去看座艙的芯片。拿高通的芯片為例，從第一代到第二代8155到第三代8255基本上經歷了兩年時間，從17納米到15納米，性能提升幾倍的數量級，這就是讓大家不斷研發產品。比如高通處理器，甚至8295還帶上了智能駕駛的解決方案。英偉達同樣兩年一換代，這個角度勢必促使我們解決方案不斷的更新。整車域控，兩年一換代，不斷往前走，越來越往集成度更高、性能越高的角度發展。

因為我是電子工程師出生，在電子領域做徹底深入的研發，各個領域從座艙多智能駕駛、到點驅動、電池甚至是車燈，這些核心零部件。從2015年創立零跑開始建立專門的研發團隊，到今天為止所有車上的核心部件都是自己的。這樣的一個好處，我們所有的控制都是相互連接，有利于去做OTA，現在我們C11已經經歷了6次OTA，每一次OTA可以涉及所有部件，包括電驅，有更好的算法，有更優化的效率，可以每一次OTA中去體現。所以這些促使我們不斷把各個東西打通，這樣才有可能進行平臺化。

零跑整個過程經歷三代電子電氣架構。第一代是2019年分布式電子電氣架構，有兩款車，第二代是域集中式電子架構，集成度更高，第三代今年下半年是B系列的新車上首推3.0中央式電子架構，只要對一個控制器進行OTA。我們采用1box的方案，一個包括智能駕駛、公放、中央域控，只有一個盒子，這個盒子有各種不同的版本貫穿所有的車型。所以未來零跑的車型，每一代電子電氣架構去覆蓋所有的車型，也就是2024年要在C11、C01所有車上都用上1box的解決方案，只有這樣才能更集中，更大的規模、更低的成本、更高的效率，硬件的版本也會更少。

我們經過7年的發展，零跑也慢慢趕上了節奏，上個月交付了12000多臺車，而且我們的產品都集中在15-24萬區間，90%的交付都是在高端車型上。零跑的口號是“選車看零跑、價值有參考”，希望給用戶提供超過預期的產品。

謝謝大家！

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