在剛剛過去的半個多月時間里，交通運輸部等部門先后兩次發文，提及網約車平臺公司的定價、抽成問題。根據要求，今年5月底前，各主要網約車平臺公司要基本完成降低過高抽成比例上限的有關工作。

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徐鵬在南京開網約車已有六年多。他告訴記者，從去年開始，他能在手機端看到自己每天的訂單流水以及詳細的收入分析。目前，他每天出車時間約為12個小時，每天的訂單量從十幾筆到三十幾筆不等。

徐師傅告訴記者：“每單正常有一個是平臺的信息費，0.5元；還有一個就是平臺的抽成。平臺每單的抽成就乘客付完錢，它直接抽走了。”

信息費固定為每單0.5元，抽成比例則每單不同。以徐鵬4月24日的接單情況為例，共完成19筆訂單，乘客支付總費用為797.35。其中，平臺共收取信息費9.5元，訂單抽成為200.15元，徐鵬的總收入為587.7元。

以其中一筆訂單為例，乘客支付了41.48元，徐鵬收入31.44元，平臺抽成比例為24.2%；另一筆訂單，乘客使用乘車優惠后支付了7.2元車費，平臺除了收取0.5元的信息費外沒有抽成，徐鵬收入為6.7元。徐鵬說：“每單正常的抽成在24%到25%，有時候30%也有；有時候乘客有優惠券，也不抽成。如果說流水就達不到自己的目標流水，營運時間就會延長，平均下來反正一天（毛收入）500元左右。”

交通運輸部公布的數據顯示，目前全國共有300多家網約車平臺公司，各主要平臺公司的抽成比例在18%到30%之間。另外，一些聚合類網約車不直接從司機訂單金額抽成，而是向提供運力服務的網約車平臺收取信息服務費。近期，交通運輸部等五部門發布通知，督促網約車聚合平臺不得干預平臺公司價格行為；此外，交通運輸部還印發了《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，明確要推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，保障從業人員合理勞動報酬水平；降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。

有網約車司機表示：“（目前運營）時長正常在12個小時左右，你不跑這么長時間你（訂單）流水肯定不得上來。國家出臺這個政策，對于我們駕駛員來講肯定是件好事。“也有網約車司機表示：“如果說它（平臺抽成）從百分之三十減少到百分之十幾的話，一天（收入）能多個100多元吧。“

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為：“平臺還是有必要要進行優勝劣汰，但是它不應該以司機的比如說高強度勞動或者是已經顯然低于日常平均收入水平為代價。首先它能夠促進平臺把信息公開，其次它有一個（內容） 要降低抽成。這樣一個預期其實對司機的心態或者這種（從業）氛圍我覺得有比較大的幫助。另外一個就是對網約車平臺公司之間、網絡貨運平臺之間競爭環境的公平打造是有幫助的。”

工作方案要求，今年5月底前，各主要網約車平臺公司基本完成降低過高抽成比例上限有關工作；7月底前各省級交通運輸主管部門對在本省份運營服務的網約車平臺公司落實工作情況進行調研督導。

南京市出租車協會網約車分會秘書長楊鳳平告訴記者：“針對交通部這次的工作方案，我們協會也會會同行業主管部門對南京市十家平臺公司包括聚合平臺對他們的抽傭進行一個摸排。然后對他們的實際的一些費用支出進行一個知曉，然后給社會去透傳。”

截至目前，已有網約車平臺宣布將在蘇州、深圳、重慶等78個城市實行免傭，除順路單外的實時單，每單只收取固定的信息費。

（江蘇廣電融媒體新聞中心/田甜 編輯/汪澤）

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