4月26日晚間，中國國航發布2023年第一季度報告。數據顯示，報告期內公司實現營業收入250.68億元，同比增長94.06%；歸母凈利潤虧損29.26億元，較上年同期虧損額有所收窄；扣非后歸母凈利潤為虧損30.18億元。

中國國航表示，由于公司加大運力投入，客座率和價格水平雙升，拉動營業收入大幅提升，同時歸母凈利潤也大幅減虧。

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同日，中國國航還發布了一則飛機資產出售公告。4月26日，公司董事會審議通過了《關于8架A330飛機協議轉讓國貨航的議案》，公司與中國國際貨運航空股份有限公司（以下簡稱“國貨航”）簽署《飛機買賣協議》，將向國貨航出售8架A330-200飛機。公告顯示，交易標的賬面凈值為11.83億元，且計劃于2023年至2025年完成處置。

此次交易的購買方國貨航，為公司控股股東中航集團公司間接控制的公司。中國航空資本控股有限責任公司持有國貨航45%股權，而中國航空資本控股有限責任公司又為中航集團公司全資子公司。故此次交易構成公司的關聯交易。

資料顯示，中國國航定位于中高端公商務主流旅客市場，主基地位于北京首都國際機場，同時也在北京大興國際機場有運營，在北京主市場具備優勢地位。

此次中國國航出售的8架A330-200飛機屬于公司的空客系列。截至2022年12月31日，公司共有A330飛機60架。公司機隊共有飛機487架，平均機齡8.61年。

業內人士對《證券日報》記者表示，“出售A330-200飛機屬于正常機隊更新，隨著先進的787、350引進，A330-200已經逐漸不適應國航的需求。”

值得注意的是，中國國航今年一季度的虧損額同比正在收窄。公告顯示，今年一季度公司歸母凈利潤虧損29.26億元，而上年同期虧損額為89億元。同時，經營活動產生的現金流量凈額也由負轉正，為67.96億元，而上年同期為-76.59億元。

中國國航凈利潤虧損幅度收窄背后，是國際國內航線逐步恢復，國內民航業逐步復蘇。根據民航局航空安全辦公室副主任李勇此前介紹，2023年一季度航空客運需求快速恢復，國內客運規模恢復至疫情前約九成。

夏秋季，中國國航將新開天津-沈陽航線，國內航班計劃日均投入班次量相比2019年夏秋季實際日均投入班次量提升51%。同時，國航將新開北京-西安-阿斯塔納航線，增班35條國際及地區航線。

3月26日起，中國國航將陸續恢復北京-羅馬、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米蘭等國際航線，計劃恢復臺北松山、緬甸仰光、首爾金浦等航點。此外，吉隆坡、釜山、慕尼黑等航點也將陸續恢復。

業內人士對《證券日報》記者表示，預計7月份為國際旅行進一步放開的窗口期，到時候飛機的利用率將提高，航司的銷售情況將進一步好轉。

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